云南李宏宇/图

    4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。（据5月11日《新京报》）

    这真是一个令人纠结的现实：在一场暴利与暴利的PK中，路桥业如同一匹黑马，出人意料奋蹄冲在暴利排行榜前列。

    当下之路桥领域，可以用“三最”来概括：一是最昂贵。据披露，全世界收费公路总里程14万公里，其中居然有10万公里在中国，占了70%。二是最暴利。据《证券日报》等盘点，2009年国内三大暴利行业，路桥收费业竟居于榜首，将财大气粗的金融保险业、房地产业甩在身后。三是最腐败。从1997年到2009年，全国共有18名交通厅长因交通建设腐败被判刑，交通系统沦为腐败高发区。最昂贵、最暴利、最腐败，“三最”之间既有联系，又有因果，如同一根根吸血管，深深刺入公共利益和民生利益，导致市场与民生双双失血。

    暴利和腐败如此横行，民生怎能不蜗行？公路是公共资源，然而放眼当今之公路，大小收费站林立，一收多少年也难罢手。

    暴利行业越少，民生空间愈大。不赶走“三最”等拦路虎、绊脚石，构建市场“绿色通道”和民生“快车道”只能沦为空谈。